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汽車“四化”已來 商機與挑戰并存
來源: 發布時間:[2018/3/25]
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    近年來,汽車“四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)的快速推進,給汽車產業帶來了新的技術變革浪潮,同時也使諸企業及行業面臨著新的商機和挑戰。就目前形勢看,汽車四化已然不可逆,而接下來這個十年,將是其真正開始落地的時代。
    而在“四化”的大背景下,中國汽車產業前景趨勢如何?行業發展戰略如何布局?新能源汽車產業又將如何應對?汽車智能制造有何用武之地,如何助力汽車產業發展……,一系列的問題亦正在汽車行業內被積極的探討和思索著:
    國家信息中心副主任徐長明曾在蓋世汽車舉辦的汽車產業論壇中表示,汽車的定義正發生著變化,汽車正在朝向移動智能終端發展,“在這個情況下新能源汽車就容易實現發展,因為高度智能化的東西傳統汽車做起來很難,因此要靠新能源汽車,新能源汽車和智能網聯是協同發展的。”

 

國家信息中心副主任 徐長明

     不過徐長明同時強調,雖然國內的利好政策促進了新能源汽車連續4年的高速增長,但是由政策驅動的市場不久就會遇到發展瓶頸。首先,雙積分政策的最終結果可能會壓縮自主品牌汽車的生存空間;其次,大規模擴展新能源汽車市場尚需解決消費者的痛點,而目前續航里程短、充電基礎設施不完善,依然是制約新能源汽車推廣的障礙。此外,隨著消費群體的年輕化,互聯網和對移動終端的需求將是汽車產業發展的方向,不過行業還面臨著許多問題。
    北汽集團新技術研究院副院長陳平指出,從全球來看禁售傳統燃油車已經成為一個發展方向;從產業發展現狀看,中國電動汽車產業鏈布局已經較為完善;然從企業的市場環境看,競爭將非常激烈,這體現在自主品牌車企與外資企業紛紛確立全面電動化的主導戰略方向,包括合資品牌和全球豪華品牌都有非常明確的戰略。

 

北汽集團新技術研究院副院長 陳平

     對于四化中的“智能化、網聯化”,清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全發表了自己的看法,其認為智能網聯和自動駕駛不能混為一談,自動駕駛是車的智能化聰明程度的體現,因此智能化不是自動駕駛。至于如何讓自動駕駛汽車上路,趙福全認為還面臨諸多挑戰。首先是需要政府創造有利的發展環境,而目前的統一政策體系還未建立;其次智能網聯生態下,萬物互聯,個體想要獨享成果將變得很難,因此需要建立產業平臺,趙福全表示:“我認為OEM要從制造型企業向服務型企業轉變,大OEM要成為平臺提供商。未來一定是個平臺時代!”

 

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長 趙福全

     關于此,福汽集團云度新能源汽車有限公司總經理助理陳文強表示,現在任何一個領域如果不加智能兩個字,就感覺自己low了。智能家居、智能購物、智能樓宇、智能機器、智能醫療等,而智能網聯汽車已經成為汽車發展的戰略制高點,未來的安全聯網、大數據將變得至關重要,需要有一個非常好的銜接……

 

福汽集團云度新能源汽車有限公司總經理助理 陳文強

     2018年,汽車四化依舊引領行業前行。除此之外,全球環境對節能減排的迫切要求下,國家對汽車油耗政策步步收緊,輕量化造車成為實現節能降耗的必經之路;“工業4.0”與“中國制造2025”等概念的持續升溫,智能制造成為全新的升級變革挑戰。基于此,蓋世汽車于2018年4月26日召開的第十屆全球汽車產業峰會(每年一屆)上,將以“創新技術引領產業未來”為主題,攜行業領軍智庫、權威機構、政府領導、院士、學會領導、汽車產業鏈企業高管、1000余行業同仁繼續探討汽車產業熱門話題、熱點技術,共促汽車產業可持續發展。(蓋世汽車 陳春燕)

 

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