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中國新能源汽車售后市場急需整頓與規范
來源: 發布時間:[2016/11/3]
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    從2014年中國政府確定發展新能源整車、技術及全產業鏈之后,眾多本土車廠一并發力。2014年中國市場共售出7.4萬余臺新能源汽車;2015年中國市場共售出33萬臺新能源汽車;2016年(截止6月)中國市場共售出17萬余臺新能源汽車,預計全年共售出30萬臺。全球范圍內新能源汽車總銷量中近9成都來自中國市場。樂觀的估計,至2025年中國市場新能源汽車總銷量突破500萬臺并非不可能。

    在中國新能源市場中,包括合資品牌在內的眾多車廠都摩拳擦掌在新車、新技術層面拉開架勢,搶奪市場份額。但是,在新能源汽車售后服務市場,卻被眾多車廠“有意或無意”的冷落。在2015年晚些時候,筆者發文曾指出“2016年,中國新能源市場發展將從售前轉至售后”。從2014年-2016年,已經產生近65萬臺新能源汽車存量并集中分布在北、上、廣、深等少數城市。這就意味著,這些私家用、公務用、公交與出租用新能源汽車的售后服務業務將由不超過100家各車廠設立的4S店或服務站負責。

    55萬臺新能源汽車,相對每家(本土品牌)4S店單日進廠量50臺(平均)比對,其壓力山大啊!兒這種壓力不僅是4S店(服務站)數量不足,還存在具備深度維修養護新能源汽車專職技術人員數量稀缺的問題。

    在過去的3年中,筆者在試駕眾多新能源品牌電動汽車曾遇到,不啟動、不充電、不“熄火”(斷電)、不行駛等嚴重故障,以及行駛異響、轉向異響、續航里程計算誤差、空調系統故障等次嚴重故障。每當發生這些問題,都要借助4S店以及服務站來解決。那么問題來了,處于新能源市場發展初期的4S店,并沒有從品牌中單獨劃分出專職部門。這些維修傳統汽車經驗豐富的店面或技師,盡管擁有相關培訓資質,但在遇到較為復雜的新能源汽車故障時,仍然難以在短時間為車主解決故障。

    筆者在過去的2015年、2016年(7月之前)接到,來自江淮iEV5車主們反饋充電故障、吉利帝豪EV車主反饋電子駐車系統故障、比亞迪e6車主反饋的制動燈開關故障等復雜或簡單問題。這些源于整車廠之下的服務問題,已經開始影響整車廠的銷售業績了。

    實際上,至2015年晚些時候,中國新能源市場重點仍然售前市場,而售后市場被重視也從2016年6月開始有所好轉。

 

    2016年10月早些時候,開展的2016年全國機械行業職業院校大賽“北汽新能源杯”純電動汽車服務技能大賽,就是在整車制造廠和院校聯合意圖在源頭上通過專門人才培養,為今后新能源汽車售后市場提供保障。

 

    在賽事結束頒獎儀式上,北汽新能源售后服務負責人楊加彪副總宣布:賽事獲獎選手可以無條件進入北汽新能源服務系統工作。賽后楊加彪副總向筆者透露,北汽新能源已經“預定”這一批來自全國范圍的經過專門培訓,具備維修新能源汽車(北汽新能源品牌)的專業技術學員。而這批學員已經擁有傳統汽車理論和實操方面的培訓經驗,并將接受進一步深度培訓的新能源服務人才,將分配至全國范圍北汽新能源服務體系中。

 

    在純電動汽車服務技能大賽中重點考核,學員們排查北汽新能源EV160系列電動汽車發生的電動機、動力電池、制動系統、電控系統、充電系統、空調系統等方面故障,并重點培訓設計高壓電和控制系統方面的流程與注意事項。

 

    因為新能源汽車與傳統汽車的區別,對4S店和服務站在維修場地建設、維修技師培訓等方面有著較為嚴格要求。這就需要廠家要與培訓機構緊密配合,公開其產品的生產與維修信息。而這種深度合作,也是眾多其他品牌車廠以涉密為由不愿涉足的領域。這就為培養服務人才帶來信息不透明、不對稱等問題。維修新能源汽車的技師,要嚴格遵守個人防護規章流程,也只有經過嚴格培訓還能擁有上崗資質。

 

    至今,在眾多品牌4S店和服務站中,只有極少數技術具備為新能源汽車更換動力電池、調試整車控制系統能力的技師。隨著新能源汽車銷量的提升,因為碰撞事故、人為操作等問題需要更換動力電池的維修頻率大幅提升。人才的培養勢在必行。

 

 

筆者有話說:

有過7年4S店工作一線工作經驗的筆者很清楚,北汽新能源此次與院校合作在源頭培養專門維修人才的重要性。而這一行為也是北汽新能源再一次走在同行前列。筆者從不否認,北汽新能源研發、制造的新能源汽車存在這樣貨那樣的問題,但是這些來自設計、制造以及服務方面的問題,在江淮、吉利、上汽、比亞迪、豐田、特斯拉等眾多品牌中一樣存在。但是,豐田、特斯拉等合資或進口品牌卻因為在服務方面存在巨大優勢,而不被口誅筆伐。

 

    為了滿足4S店和服務站外出緊急救援需求,北汽新能源配發標準的由威旺307EV改裝的救援車輛。

 

 

   車輛配備發電機、快慢充系統、維修工具和安全防護設施。

 

   在傳統汽車中,中國品牌發展迅速,但服務方面發展進度仍然被合資品牌拉開差距的短板。此次中國政府全力支持新能源產業,就需要眾多本土品牌在整車設計、制造、銷售以及售后服務上健康且全面且均衡發展。引申的看,中國新能源產業全速發展,不僅涉及整車廠、技術培訓機構還要將充電設施供應商納入到體系中。其實,今天的中國新能源汽車售后市場急需整頓與規范。

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